迈向绿色不仅仅是仅仅制造一些电动汽车，还希望消费者能够转向一些怪异的苦行僧埃德·贝格利。碳中和是游戏的名称，虽然这对于汽车制造商来说似乎是一项艰巨的任务，但汽车制造商需要与无数的合作伙伴合作来制造所销售的汽车，但保时捷仍在尽最大努力使之成为现实。十年。

保时捷本周宣布，其目标是在2030年实现二氧化碳中和的资产负债表。保时捷董事会主席奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)在汽车制造商年度新闻发布会前接受采访时说：“我认为这是一个非常雄心勃勃的目标，我们是最早朝这个方向发展的汽车制造商之一。”“我们认为它与我们的品牌完美匹配。”推动的范围可能也超出了您的想象。保时捷希望这种中立性从摇篮到坟墓，适用于制造汽车所需的整个供应链以及离开经销商后与新主人的生活。

爬山很不错，不是吗?好吧，保时捷已经在某些方面取得了长足的进步。据该汽车制造商称，其在祖文豪森和莱比锡的德国生产设施已经通过可再生能源和沼气达到了二氧化碳中和，这是一种由有机废物制成的燃料。保时捷表示，即将推出的TaycanCross Turismo是Taycan电动跑车的旅行车变体，也是该汽车制造商的首款碳中和汽车。

但是保时捷本身只是制造汽车所需的庞大方程式的一部分。保时捷从供应商网络中获得所需的东西。为了实现真正的资产负债表碳中和，每一方都需要参与，而保时捷愿意提供帮助。布鲁姆说：“我们为减少[CO2]设定了非常明确的目标，但我们不会孤单。”他强调，保时捷在减少碳足迹方面将以其专有技术为合作伙伴提供支持。

但是，与此同时，不想采取这些步骤的供应商也不会坚持不懈地争取收益。Blume在接受采访时说：“只有符合我们可持续发展目标的供应商才能与之合作。”“我们对此非常严格，减少整个供应链的[CO2排放量]非常重要。”

现在，您可能会注意到我已经多次提到“资产负债表碳中和”。这并不意味着所写的纸必须由回收的废料制成。而是要让碳中和从汽车的寿命开始一直延伸到最终的终点。让汽车制造的每个方面都完全实现碳中和是不可行的，并且总会有一些过程会排放可能影响气候的排放物。

但是，这就是抵销的地方。为了平衡某一方面的排放，保时捷可能会在其他方面进行补偿，例如投资于风力涡轮机和太阳能-OEM已在这样做。但是，补偿太多的过程似乎是一种解决方案，而且Blume似乎也同意。布鲁姆说：“我们的方向首先是避免二氧化碳，然后减少二氧化碳，只有很小一部分会涉及补偿。”他没有深入研究补偿的细节，无论它涉及更多的风电场还是出售二氧化碳信用额，但很高兴看到避免和减少二氧化碳的排放比将一些太阳能电池板拍打在停车场上并称其为“一天”更为重要。

保时捷的目标是，在同一目标时间内，电动汽车将覆盖其约80%的销量。这家汽车制造商的首个合适的BEV车型Taycan开始了一个良好的开端，今年晚些时候将推出其Cross Turismo变体。此后，保时捷将为其面包和黄油的Macan紧凑型跨界车实现电气化，根据目前的目标，我们相信这将在2022年实现。