成长是艰难的：通常，年龄会带来责任感，而当您是像2020年马自达MX-5 Miata这样顽强的小发烧友时，“明智的”人是柏忌。尽管这种纯粹的目标使Miata的长期粉丝感到高兴，但是愿意在日常驾驶中做出折衷的潜在车主人数并没有增加。我们知道马自达的小图标很有趣，但是它可以灵活吗?

2020 Miata的起售价为26,580美元(合945美元)，这仍然是现代汽车世界的便宜货之一。这为您提供了基本的运动型内饰，这当然不能说是奢侈的。不过，重要的是，您会获得与任何昂贵的MX-5版本相同的2.0升直列4发动机，具有181马力和151 lb-ft的扭矩。

您还会得到马自达令人难以置信的出色6速手动变速箱。当然，您可以购买具有自动功能的Miata，您需要支付1,350美元的特权，但您不应该这样做。不，认真的说，你真的不应该。如果想在交通中划一下自己的齿轮的想法使您无法接受，那么现实就是MX-5的变速箱和离合器的重量是如此之重，以至于从来都不是一件麻烦事。如果您不能一开始就坚持驾驶，那么，与Miata相比，还有其他更差的汽车可供学习。请注意，对于Civic Type-R的这一方面，您将基本上被其他任何手册所破坏。

我不确定我每天都可以生活在Sport上，但是使用2020 MX-5 Miata Grand Touring娱乐起来似乎容易得多。时钟的价格为31,670美元，外加目的地，并增加了机械方面的细节和一些生物舒适度，例如加热座椅，使吊顶更加宜居。两者之间有俱乐部装饰，起价30,290美元，这牺牲了皮革的内饰和导航。

Club和Grand Touring都获得了限滑差速器(仅手动，手动)和运动悬挂，而内部则装有7英寸触摸屏，支持Android Auto和Apple CarPlay。马自达的信息娱乐系统并不是最实用的系统-令人沮丧的是，当您开车时，它会锁定触摸屏，让您在中控台上的转盘中浑身发抖，生气-从而可以插入手机并切换到苹果或谷歌的用户界面要令人满意得多。其余的机舱试图隐藏为实现Miata激进定价而削减的成本。大多数主要控制装置都很好-皮革包裹的小型方向盘具有细长且易于抓握的轮辋，而尺寸完美的换挡旋钮也包裹在皮革中-开关装置虽然不美观，但感觉坚固而坚固直截了当。但是，您的手指不必走得太远，就可以找到在某些地方可能感觉完全脆弱的枯燥的塑料。

同样，我可以忍受，就像我将接受提供的最少存储量一样。手动顶篷易于打开和关闭，而不必先出门，它不会占用后备箱，这很好，因为它仅提供4.59立方英尺的空间。机舱内的躺椅和角落很小，而且内部空间非常紧密。我是5分8秒，感觉很舒服;六尺以上的人肯定会感觉过大。

但是，他们会忍受Miata的驱动方式。纯粹主义者在每一代人中都w之以鼻，担心马自达会在无意间熄灭敞篷车的火花。令人高兴的是，没有发生这种情况的迹象。

提醒您，只有当我们忽略了更轻的重量和精妙的调音时，才真正需要“更大的动力”。Miata轻巧的2,341磅重是完美的衬托，至少在纸面上看起来有些微，但在旅途中，您会直接注视到动作中心。

您不能仅仅通过低端扭矩的冲击来滑行，或者依靠花哨的电子诡计来修补不均匀的行驶。Miata希望您使用变速杆，漂亮平衡的离合器和短行程，以鼓励及时降档。从超大转速到小巧的显示屏，一切都集中在完美的驱动力上，确保您永远不会忘记自己所处的档位。

转向轻巧，易于交流，而悬架设置则使Miata处在转弯处，乐于助人。这并不是说您不能巡游。我将Miata带到了几百英里的高速公路上，尽管加油也不会有风和道路噪音的困扰，但很重要的一点是，这不仅仅是周末玩具。只有坚固的Bilstein减震器(现在在Sport和Grand Touring上都是标准配置)才使我有点酷。他们太激进了，无法适应“ GT”徽章。

马自达在城市中的报价为26英里/加仑，在高速公路上为34英里/加仑，加起来为29英里/加仑，即使您在旅途中让自己开心一点，也都可以做到。2020年的汽车还获得了一些受欢迎的标准安全技术，例如盲点监控，喜欢向您喊叫的车道偏离警告系统以及后方交叉路口警报。Smart City Braking增加了带有前方碰撞警告的自动紧急制动。

老实说，我毫不怀疑Miata在更具趣味的驾驶中会魅力十足。我最大的问题是，马自达的升级是否会让它感觉更日常使用，无论是停驶的城市交通还是漫长的高速公路。毕竟，正确设置后，MX-5突然看起来像是第二辆汽车的玩物。

事实证明这是一个惊喜。是的，这可能仍然不是我首选的延长公路越野装备，但马自达无疑已经使2020 Miata成为一款更加全面的汽车，而同时并没有失去它的核心吸引力。如果驾驶的魅力已逐渐消失，那么MX-5的出色换挡功能并不需要很长时间，就可以提醒您，为什么在方向盘上的时间如此有趣，而且现在的乐趣不再局限于夜晚和周末。