该汽车制造商今天宣布，沃尔沃将提供自动驾驶就绪型汽车，这些汽车可在2022年开始自动驾驶，而无需驾驶员干预或监视。该汽车制造商今天宣布，将高度集成的LIDAR传感器用于先进的辅助功能。沃尔沃高速公路驾驶员将以公司当前的驾驶员辅助技术为基础，但是在某些路段行驶时，汽车驾驶员将不再负责。

Highway Pilot将是所谓的Level 3系统，该系统的自动驾驶系统能够在特定条件下独立控制它，而无需人工干预。结合了自适应巡航控制和车道保持等功能的飞行员辅助系统仍然要求驾驶员保持双手方向盘，并准备好在系统开始挣扎时接管汽车。这就是所谓的2级自治。

对于沃尔沃，一些关键的激光雷达投资可带来回报

请注意，这绝不仅仅是软件更新。高速公路驾驶员将依靠Luminar生产的新型LIDAR传感器。该激光测距仪将通过反射周围交通和其他物体的激光脉冲，然后建立结果的实时地图，提供车辆前方广阔而详细的视野。

该传感器将被平滑地集成到挡风玻璃的上部，而不是原型自动驾驶汽车所熟悉的笨重的“高顶” LIDAR扫描仪。沃尔沃于2018年支持Luminar，这是当时新成立的沃尔沃汽车技术基金会的首次投资。除了传感器本身之外，Luminar还一直在为无人驾驶车辆开发AI，该AI可以解释LIDAR传感器构建的点云中的深度数据。

当时，Luminar说，它的传感器不仅在黑暗中比传统的激光雷达具有更好的性能，而且构造更简单，因此更便宜。他们使用单个激光器和单个接收器，而不是旋转阵列，在整个视场中进行扫描。根据这家初创公司的说法，它们的功能最多可提高40倍，分辨率最高可提高50倍，而竞争对手的范围则是其10倍。

沃尔沃将把它整合到SPA 2中，SPA 2是下一代模块化汽车架构，将在2022年开始支持其新车型。这种共享平台已经在使新车在汽车行业具有成本效益方面发挥了作用。它们还使更容易地更广泛地推出新功能。

自治的，是的，但不是全自治的

尽管如此，Highway Pilot并不会像许多人所承诺的那样成为完全的自动驾驶，然后又难以实现。沃尔沃表示，基于“各个地理位置和条件”，沃尔沃的系统将仅限于某些高速公路。正如我们从凯迪拉克的自动巡航超级巡航系统(仍然是2级系统)中看到的那样，我们期望沃尔沃的技术仅在确定它处于相对受控的道路上时才允许其激活。这样就避免了应对行人，交通拥挤和其他城市头痛的问题。

Luminar LIDAR只是整个传感器套件中的一个要素。例如，它将与摄像头和雷达结合在一起，并紧密地交织到备用系统中，以进行转向，制动和电池供电。 广告

沃尔沃首席技术官Henrik Green解释说：“很快，当汽车确定安全时，您的沃尔沃将能够在高速公路上自动驾驶。” “到那时，您的沃尔沃将为驾驶负责，您可以放松身心，将目光从道路上移开，将手从方向盘上移开。随着时间的流逝，空中更新将扩大汽车可自行驾驶的区域。对我们来说，安全介绍自治是一个渐进介绍。”

沃尔沃也在考虑将LIDAR集成到其其他驾驶员辅助和主动安全技术中的方法。有一天，传感器技术将成为所有沃尔沃车型的标准设备。该汽车制造商还考虑在Luminar本身中持有更大的股份。

沃尔沃表示，从2022年开始生产的基于SPA 2的汽车将与Highway Pilot硬件兼容，尽管这并不是说它们可以立即使用。沃尔沃表示，这将是通过空中传送的软件更新，对于车主来说是可选的。价格和供货情况等因素尚未得到证实。

沃尔沃的安全自动驾驶野心相当大

沃尔沃多年来一直在尝试自动驾驶汽车，但事实证明，它不愿将任何东西推向市场。但是，这并没有阻止汽车制造商探索无人驾驶技术可能以新的运输方式使我们受益的可能方式。

的沃尔沃360C概念，例如，设想一个火车和喷气替代，其中自主荚可用于冗长放手行程。实际上，它们是单独的卧铺马车，可以配备床或舒适的扶手椅以及用餐设施等。

高速公路驾驶员不足以单独提供此功能：毕竟，该系统只能在部分道路上运行。尽管如此，随着自动驾驶技术的发展，沃尔沃对无人驾驶汽车的愿景可能变得更加可行。