即将面世的兰博基尼Aventador SVJ将是濒临灭绝的品种，该公司的研发总监表示，该公司的下一代汽车将以某种形式得到帮助-可能是电动化。

在Top Gear的一份报告中，引用了兰博基尼研发负责人Maurizio Reggiani的话说，SVJ是“最后一次V12自行运行”。

我们已经知道，尽管Urus跨界车采用双涡轮增压V8，Raging Bull还是更喜欢混合动力的概念，尽管该公司仍未明确表示其下一代超级跑车将具有电动辅助功能。

雷吉亚尼在三月的日内瓦车展上与CarAdvice讲话时说，兰博基尼计划尽管排放法规越来越严格，但仍将尽可能长时间保持发动机自然吸气。

“不幸的是，涡轮增压器是发动机声音和火花塞的均衡器。因此，我们试图强调特殊的声音系统，并带有特殊的消音器以识别气缸……我们使用的是内部装有节气门的机械消声器。在某些情况下可以绕开，”他说。

“超级跑车是不同的任务和不同的特征。我们仍然坚信，自然吸气是声音和情感方面响应性的最佳选择，这些是我们希望从中获得的主要参数。超级跑车。”

Reggiani补充说：“我认为，未来将使用混合动力机器来攻击二氧化碳的需求，在这种机器上，我们可以保持自然吸气的吸引力，但使用混合动力汽车可以大大减少二氧化碳和燃料的消耗。”

考虑到像法拉利和迈凯轮这样的公司都已经开始转向超级跑车的小型双涡轮增压发动机，这样的方法将使兰博基尼与其竞争对手有所不同，尽管迈凯轮已经宣布了在未来几年内将全部采用混合动力的计划。。

这个消息是不久后的Aventador SVJ设置一个新的纽博格林记录，精研“绿色地狱”在6：44.97分钟 -比快近3秒记录集由保时捷911 GT2 RS去年九月。

兰博基尼尚未确切确认何时会以最终形式展示Aventador SVJ，尽管十月在巴黎车展上首度亮相的可能性似乎很大。另外，蒙特雷汽车周可以作为启动板。

最终规格目前还没有详细说明，但我们确实知道，新的旗舰超级跑车将配备主动空气动力学系统，以改善下压力和操控性，对全轮驱动，转向和ESC系统进行修订，并搭配倍耐力P Zero。 Corsa专门为该型号开发的履带轮胎。