新型热泵从各种各样的组件中收集废热。

自2014年(Soul EV首次推出以来)，现代和起亚就为在电动汽车中使用热泵感到自豪。从那年起，韩国品牌一直在对其进行改进，使其成为实现高能耗效率的最佳工具之一。挪威汽车联合会(也称为NAF)最近进行的一项测试证明了其好处。在科纳电器是他们冬季测试的最佳工具。

他们的新型热泵之所以出众，是因为它现在可以从各种各样的组件中收集废热。根据两家公司的说法，第一个热泵将从电力电子模块获取热量。它们包括电动机，逆变器以及车载充电器。

起亚和现代设法通过将电池组和慢速充电器添加到列表中来扩展热源。从理论上讲，可以包括任何受热管理的内容。

为韩国公司工作的工程师们通过对其电子原型进行低温测试来设法实现了这些改进。该特斯拉Y型 -先提出一个热泵-也参与了寒冷天气测试。我们想知道特斯拉是否决定仅由于选择采用的新供暖系统而执行这些操作。

韩国汽车制造商的案例似乎非常有说服力，不仅要证明热泵效率，而且要证明与水冷单元相比，水冷电池组具有巨大的差异。据两家公司称，它们可以拥有更紧密的冷却通道，从而将电池密度提高了35%。

韩国环境部的一项研究表明，现代Kona Electric和Kia Niro EV“在激活HVAC系统的情况下，在-7°C(19°F)的温度下，保持其行驶里程的90%”。进行相同测试时，其他没有热泵的电动汽车的跌幅从18%下降到高达43%。