日本跑车正在大规模卷土重来，日产400Z和斯巴鲁WRX等即将到来的车型在新的十年里挥舞着JDM的旗帜，但是我们仍然希望看到许多经典的性能铭牌加入其中他们。

许多人认为1990年代是日本跑车的黄金时代，但是不断变化的消费者品味和日益增长的汽车制造商的保守主义最终使一些伟人终结了。

既然潮流正在转变，我们看到的是像复兴的Toyota Supra之类的车型，以及即将面世的下一代86和Subaru BRZ，我们不知道还会出现什么。这是我们希望看到的一些经典JDM模型重返澳大利亚之路。

三菱蓝瑟进化

询问有关汽车竞争的任何负责人，您将确保听到有关Mitsubishi Evo和Subaru WRX STI的信息。

三菱和斯巴鲁之间的争执可以追溯到1980年代的集会世界，但当90年代两款全轮驱动四门高性能汽车在陈列室中齐头并进时，情况才真正升温。

它可能像60年代初的福特与法拉利的竞争一样具有传奇色彩，或者说，永远的野马和卡玛洛之间的争执。苹果和微软有点东西，你就知道了。

但是自从三菱几年前在Lancer Evolution上取得成功以来，斯巴鲁WRX STI就有了喘息的机会，反而在诸如福特福克斯RS甚至前轮驱动思域Type R等热门舱门上找到了竞争的机会。

三菱汽车在2015年推出了限量版最终版，告别了全爪子拳王，它的2.0升涡轮增压四缸发动机输出功率分别为226kW和414Nm，优于标准的EvoX。

从角度来看，目前的斯巴鲁WRX STi的2.5升涡轮增压拳击手可产生221kW / 407Nm的功率，因此如果三菱有一天复活了Lancer Evolution，反过来又是恶性的JDM竞争，该品牌可能需要提高自己的游戏性能。

丰田Celica

当丰田在2011年首次提出86跑车概念时，许多人猜测他们正在考虑使用全新的Celica车型，但虽然可以将其视为精神上的继任者，但Celica代表了与我们现在所知道和喜爱的86完全不同的东西。 。

Celica铭牌的历史可以追溯到70年代初，在2005年停产之前已经有七代人了。

在大多数情况下，前驱两门轿跑车被认为是较软的产品，其Supra兄弟姐妹继承了丰田产品阵容中的高性能，但成功的嘉实多Celica拉力赛车和升级的GT-Four变种来自于90年代巩固了Celica在跑车历史上的地位。

在澳大利亚销售的最后一辆Celica发动机使用的是140kW 1.8升发动机，可以与六速手动变速箱配合使用，使其成为一款友好而又充满活力的驾驶汽车。

自逐步淘汰Celica以来已有15年了，Toyota 86已成为低价位的双门轿跑车，尽管在后轮驱动平台上也提供了类似的驾驶体验。

因此，如果Celica铭牌能够在不到3万美元的市场中获得回报，丰田将需要寻找新的USP。

马自达RX-7

在马自达RX-7最早出现在1978年，展示了古怪，但能力汪克尔转子发动机的能力。

它见证了三代人的到来，最新的FD RX-7成为了汽车界的佼佼者。FD建立在以前的车型上，并继续采用轻便且平衡良好的底盘，后驱动平台，当然还有Wankel旋转发动机。

FD由176kW / 294Nm双涡轮增压旋转式发动机提供动力，坐姿优美，曲线优美，车身宽阔。一个特殊的SP变体是澳大利亚最后一个下线的RX-7，将底价提高到204kW / 357Nm，并带有$ 99,750的原价加上公路成本。

马自达随后的RX-8延续了旋转式传承，直到2012年，尽管自那时以来我们还没有看到合适的旋转动力模型。

2015年RX-Vision概念的曝光刺激了旋转复兴的耳语，这使Wankel的车迷们充满了希望，但新的报道表明，如果量产的下一代RX跑车实现了，它将交换高转速的旋转较传统的涡轮增压六缸

三菱3000GT

自三菱提供跑车以来，这已经是一个炎热的时刻。实际上，它向Eclipse Cross SUV捐赠了其最具标志性的性能铭牌之一。

最近，出现了4000GT的渲染图，想象是90年代三菱著名的3000GT两门车的继承者。

4000GT的渲染使人联想到3000GT，但是将曲线替换为锐利的和有角度的设计提示，这似乎现在风行一时。

没有官方的迹象表明三菱将把这种东西投入生产，但是很难想象一个新的3000GT继任者将与丰田Supra像从前一样。

三菱3000GT是一款非常先进的机器，配备210kW / 407Nm 3.0升双涡轮V6。对于那些在家中打球的人来说，这比日产GT-R R32高出4kW / 52Nm。

所有的动力都传递给了四个车轮，自适应减震器，全轮转向和主动空气动力学增强了操控性，这些功能我们现在认为理所当然，但在当时是开创性的。